西安地铁二号线张家堡车站主体封顶
西安地铁二号线张家堡车站主体封顶
本刊西安讯：《铁路建设报》通讯员：王志杰 董睿洁 记者宋源摄影报道 6月3日上午，西安地铁二号线试验段张家堡车站工地，两台混凝土泵车将最后一块顶板浇注完成，身穿蓝色工装的员工放起鞭炮和彩花，宣告建筑面积16990平方米的张家堡车站主体顺利封顶。
自2007年5月24日张家堡车站主体开始浇注第一块底板以来，城轨分公司西安地铁二号线试验段项目部科学组织，强化管理，参建员工历经375天的紧张施工，期间克服了湿陷性黄土地质条件下地下含水量丰富、沙层较厚等不利因素，把科技攻关放在首位，采用新技术、新工艺、新材料，促进了车站施工的安全、质量和进度。
张家堡站主体围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑。在车站主体结构施工过程中，分两个工作面“纵向分段，竖向分序”平行、流水作业，每段从下到上顺作施工。整个车站施工过程无一例安全事故的发生，确保工程质量100﹪达到设计标准。
车站主体结构工程采用的新材料，以及四道防水措施形成一个防排结合的疏导防排水系统，成功地解决了地下工程防水这一难题。
张家堡地铁车站建设在西北地区尚属首次，加之张家堡车站是一个换乘地铁车站，换乘区基坑深度大，宽度大，而且富水砂层厚，降水难度极大，西安市轨道交通二号线试验段项目部组建科技攻关小组，针对黄土地质条件下深基坑施工、盾构隧道施工、地层加固等关键技术进行研究，解决了工程施工中的难点，确保了安全、质量及进度受控，解决了在湿陷性黄土地质条件下‘深砂层、大桩径，小间距’的围护桩施工，富水砂层降水，大跨度钢支撑架设及‘大跨度、厚砂层’的深基坑稳定控制等技术难题，施工安全、质量及进度受控，为西安地铁建设，乃至整个西北黄土地质条件下进行地铁建设提供了重要的经验及设计依据。
自2007年5月24日张家堡车站主体开始浇注第一块底板以来，城轨分公司西安地铁二号线试验段项目部科学组织，强化管理，参建员工历经375天的紧张施工，期间克服了湿陷性黄土地质条件下地下含水量丰富、沙层较厚等不利因素，把科技攻关放在首位，采用新技术、新工艺、新材料，促进了车站施工的安全、质量和进度。
张家堡站主体围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑。在车站主体结构施工过程中，分两个工作面“纵向分段，竖向分序”平行、流水作业，每段从下到上顺作施工。整个车站施工过程无一例安全事故的发生，确保工程质量100﹪达到设计标准。
车站主体结构工程采用的新材料，以及四道防水措施形成一个防排结合的疏导防排水系统，成功地解决了地下工程防水这一难题。
张家堡地铁车站建设在西北地区尚属首次，加之张家堡车站是一个换乘地铁车站，换乘区基坑深度大，宽度大，而且富水砂层厚，降水难度极大，西安市轨道交通二号线试验段项目部组建科技攻关小组，针对黄土地质条件下深基坑施工、盾构隧道施工、地层加固等关键技术进行研究，解决了工程施工中的难点，确保了安全、质量及进度受控，解决了在湿陷性黄土地质条件下‘深砂层、大桩径，小间距’的围护桩施工，富水砂层降水，大跨度钢支撑架设及‘大跨度、厚砂层’的深基坑稳定控制等技术难题，施工安全、质量及进度受控，为西安地铁建设，乃至整个西北黄土地质条件下进行地铁建设提供了重要的经验及设计依据。
西安地铁二号线张家堡车站主体封顶
公司副总经理张亚君检查张家堡车站工地，城轨分公司总经理卓普周、副总经理兼项目经理张新义汇报工作
公司专家委员会委员朱飙向新闻媒体记者介绍张家堡车站工程概况
烈日下施工中的地铁张家堡车站工地
时间：2008-6-3 18:00:41 访问次数：
